DIE HELDEN DES HONDA ERBES
Die Fahrzeuge, die uns zu dem gemacht haben, was wir sind
„Ein Unternehmen wird nicht durch seine Menschen oder seine Geschichte am klarsten definiert, sondern durch seine Produkte.“ – Soichiro Honda
Die 1960er
Wussten Sie, dass unser erstes Fahrzeug, der T360, ein Lkw war? Unser zweites Fahrzeug, der S500, war jedoch ein echter Flitzer: ein kleiner, zweisitziger Roadster, der mit unglaublichen 9.500 U/min
eine Geschwindigkeit von 130 km/h erreichte. Es handelte sich um die Straßenversion unseres Konzeptfahrzeugs S360. Von der Einzelradaufhängung bis hin zu seinem Twin-Cam-Motor war dieses Fahrzeug von Grund auf fortschrittlicher als seine etablierten Rivalen.
Zunächst waren die Verkäufe niedrig, aber die Honda Fahrzeuge hatten Aufmerksamkeit erregt – und nach dem Verkauf von mehr als 100.000 T360 kam der echte Durchbruch für die Honda Pkw:
der N360. Ein kleiner Honda mit maximaler Attraktivität: Es war dieses Mikrowunder, das den Weg für unseren Star der 1970er Jahre ebnete, den Civic.
Der T360
In den 1960er Jahren war unser erstes Auto ein Lkw. Dieser war ein großer Erfolg und wurde über 100.000-mal verkauft.
Honda S500
Der wunderschöne Sportwagen Honda S500 war der Traum eines jeden Puristen und machte uns sofort bekannt.
Die 1970er.
Die 1970er Jahre waren großartig. Und Honda war in den 1970er Jahren besonders erfolgreich. Wir stellten unser meistverkauftes Auto vor, den Civic, ein brillantes Meisterwerk, das die Welt im Sturm eroberte.
Vor allem Amerika konnte nicht genug davon bekommen, weil der Civic seine inländischen Rivalen wie schwerfällige, benzinfressende Dinosaurier aussehen ließ.
50 Jahre später wurden mehr als 24 Millionen Civics verkauft und jedes Jahr erwerben 700.000 Menschen einen neuen. In den 1970er Jahren führte der Erfolg des Civic zur Nachfrage nach einem größeren Honda.
Diese bedienten wir mit dem Accord. Wir führten sogar ein glamouröses 2+2-Coupé ein, den Prelude. Und auch der war großartig. Tatsächlich hatten wir gerade erst angefangen.
Honda Civic
Der original Civic war brillant konzipiert und das richtige Auto zum richtigen Zeitpunkt.
Honda Accord
Dem Civic folgte schnell der Accord, ein Honda, der auf Anhieb alles richtig machte.
Die 1980er
Es war die Ära der Volumenfrisuren, dicken Schulterpolster und hohen Drehzahlen. Unser wilder Honda CRX 1.6i-16 war eine kompakte Sensation, die das Wunder des VTEC-Motordesigns
in die Welt trug. Heute ist er ein moderner Klassiker. Und das war nicht die letzte Innovation. Der Honda Civic Shuttle war einer der weltweit ersten Minivans mit einem bemerkenswerten Fassungsvermögen.
Mit dem Legend brachten wir unser neues Spitzenmodell auf den Markt. In den USA wurde dafür eine neue Luxusmarke eingeführt: Acura, die erste japanische Premiummarke der Welt.
Außerdem entwickelten wir einen Honda eigens für den europäischen Markt: den Concerto, eine Schräghecklimousine, die sich als außerordentlich beliebt erwies.
Honda Concerto
Der Concerto war ein Honda für Europa und ein wichtiger Teil unserer Partnerschaft mit BL.
VTEC TECH
In den 1980er Jahren wurde zum ersten Mal ein Motor mit variabler Ventilzeitsteuerung in einem Straßenfahrzeug eingesetzt.
Die 1990er
Wir hatten schon viele Jahre von einem leistungsstarken Supersportwagen geträumt. Im neuen Jahrzehnt konnten wir den Traum verwirklichen: Der atemberaubende NSX wurde unter Mitarbeit von Ayrton Senna entwickelt und schickte unsere europäischen Rivalen in diesem Segment zurück ans Reißbrett.
Die Geburt des Type R: In den 1990ern stellten wir erstmals unsere High-Performance-Modelle mit der Kennzeichnung „R“ vor. „R“ steht für „Racing“ und zu den ersten Straßenrennern wie dem Civic Type R und Accord Type R gesellte sich später, im Jahr 1999, der Honda S2000 Roadster.
Dieses Modell war ein Geschenk an uns selbst. Zu unserem 50. Geburtstag führten wir den legendären S500 ins neue Jahrtausend.
Honda NSX
Der Honda NSX war unser erster Supersportwagen, der den High-Performance-Sektor für immer verändern sollte.
Honda Civic Type R
Als unverkennbares Zeichen seiner Herkunft aus dem Rennsport trägt der Honda Civic Type R heute noch immer das rote „H“-Logo von Honda.
Die 2000er
Die Produktion revolutionärer Kleinwagen hat bei Honda Tradition bis in die 1960er Jahre hinein. Im Jahr 2002 stellten wir einmal mehr unsere Kreativität unter Beweis.
Der Jazz war ein Kleinwagen mit dem Innenraum eines Familienwagens. Wir setzten den Tank unter die Vordersitze und schufen so mehr Platz im Fond,
der sich mit den neu entwickelten flexiblen Magic Seats perfekt ausnutzen ließ. Nie waren Sitze so praktisch.
Für Fahrer, die den Platz brauchten, aber nicht auf Leistung verzichten wollten, nahmen wir den Honda Stream ins Angebot – eine Fusion aus elegantem Sportcoupé und vielseitigem Minivan.
Magic Seats im Honda Jazz
Wer sagt, dass kleine Autos auch wenig Platz bieten? Die Faltsitze in unserem geräumigen Jazz waren so clever, dass wir sie „Magic Seats“ tauften.
Honda Jazz
Unser Kleinwagen kam und überraschte alle mit seinem erstaunlich großen Innenraum.
Ab 2010: Wiedergeborene Pioniere und echte Helden
Wir sahen schon früh die Revolution im Bereich kleiner SUV kommen. Vielleicht zu früh. 1999 kam unser HR-V zwar gut an, aber es dauerte zehn Jahre, bis wir einen Nachfolger präsentierten.
Honda HR-V
Die erste Generation des HR-V nannten wir „The Joy Machine“. Als wir den Namen im Jahr 2015 wiederbelebten, war der Markt bereit dafür. Der heutige HR-V ist einer der weltweit meistverkauften kleinen SUV.
Supersportwagen Honda NSX
Auch den Supersportwagen NSX haben wir als hybrides Meisterwerk neu erfunden. Unser derzeit größter Held ist der Civic Type R, mit seinen 242 kW (329 PS) Leistung ist er der König der Kompaktsportwagen (Kraftstoffverbrauch Civic Type R in l/100 km: kombiniert 8,2. CO₂-Emissionen in g/km: kombiniert 186. CO₂-Klasse: G.). Wie sagte unser Gründer Soichiro Honda? „Wir alle haben das Recht auf unsere verrückten Träume.“ Der letzte NSX war, wie das Original, bahnbrechend. Die atemberaubende Leistung stammte aus einem Elektroantrieb.
